赴苏丹达尔富尔执行维和任务期间，我印象最深的是那次勇闯禁飞区，驰援迈拉山的行动。
2018年9月19日，我赴苏丹达尔富尔维和直升机分队收到联非达团司令部的邮件：“迈拉山区因大雨导致山体滑坡，坦桑尼亚维和部队前往救灾，被困苏尼，请随时做好空中救援准备。”请关注今日出版的《解放军报》的详细报道——
我维和直升机分队为坦军运送救援物资。费晓曦摄
2018年9月，我第2批维和直升机分队支援被困灾区的坦桑尼亚维和部队——
架起空中生命线
■第2批赴苏丹达尔富尔维和直升机分队飞行员 盛明
赴苏丹达尔富尔执行维和任务期间，我印象最深的是那次勇闯禁飞区，驰援迈拉山的行动。
2018年9月19日，我赴苏丹达尔富尔维和直升机分队收到联非达团司令部的邮件：“迈拉山区因大雨导致山体滑坡，坦桑尼亚维和部队前往救灾，被困苏尼，请随时做好空中救援准备。”
迈拉山区是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区，也是明确划定的禁飞区，救援点苏尼恰好位于禁飞区中心。反政府军曾宣称会击落一切进入该区域的联合国飞机，联非达团更是曾给出风险最高等级“5C”的评估结论。
接到命令后，分队迅速开始准备救援预案。面对无导航、无地标、无气象数据以及反政府武装的地面火力等威胁，分队最终决定将整个救援计划分两个步骤实施，由一个机组先期进行航线勘察，明确坐标位置，再派第二个机组展开物资空运。
一切都已准备就绪，但进入禁飞区的许可却迟迟没有批复，救援计划一推再推。受困的坦桑尼亚维和部队油料告急、食物和饮用水告急、药品告急，情况不断恶化。大家都急在心里。
24日晚，分队终于收到飞行许可。次日上午，我与战友驾驶直升机，朝着迈拉山方向飞去。
进入山区后雾气不断加大，能见度越来越低，紊乱的气流更是让直升机颠簸幅度加剧。坐在副驾驶的我紧紧盯着地面，根据提供的坐标进行目视搜索。时间一点点过去，眼看还有2公里就要进入反政府军防区，紧张气氛瞬间加剧。
“调头，再搜索一次！”机长柴华紧握操纵杆，果断调转机头。我们降低高度，贴着山脊，又进行了一次搜索，终于在位于坐标点另一侧的山谷发现了坦军的车队。
返回分队后，我与早已准备好救援物资的战友立即出发，再次飞往苏尼。
谈起那段经历，我的教员、机长缪伟敏说那次降落让他惊出一身冷汗。当地气温高、海拔高，载着货物的直升机从离地面50米继续下降时，发动机的功率接近极限。直升机开始大幅度偏转，加速下坠。经验丰富的缪伟敏艰难地控制飞机缓缓下降。不等直升机停稳，坦桑尼亚官兵便挥着手聚拢过来。那一刻，我感到无比自豪！
隔天我与战友再次运送物资到苏尼，并转运出12名急需救治的伤病员，帮助坦桑尼亚友军摆脱了困境。
维和期间，从首批先遣队员到第2批骨干成员，从“初出茅庐”的副驾驶到联非达团最年轻的机长，我不仅练硬了“翅膀”，更收获了越是艰险越向前的精神财富。
（谈 波、窦孝宇采访整理）
